Бaланс зaчислeн Подробнее: AAAmbo-c.comBBB
https://filescracks.net/ 74cd785c74 waygise
7 Feb 2010 - The first is the AFUWin utility from the American Megatrends website (v. 4.xx). Then you will need the AMIBCP 3.37 program, which can be found at ... Ammyy admin instruction manual Ammyy admin instruction manual. Ammyy admin manual. Ammyy admin user manual. Instruction manual for the Ammyy admin. https://crackshost.com/ 3159f51914 lynnhenr
https://login.proxy.lib.uiowa.edu/login?url=https://thecracks.net/ 7193e21ce4 opepel
Мотодальнобой с Целью по весям Нашей Бескрайней. Целью путешествия стал сбор информации и фотографий для нашего с Ромкой сайта - Савеловская Глухомань. Уже несколько лет мы вот так колесили на его Планете по окрестностям Савелки (Савеловского Радиуса Московской Железной Дороги) и фотографировали разные диковинки. Вот только на этот раз отправлялись мы на двух мотоциклах, что, по теории вероятности, увеличивало наши шансы на поломки вдвое. Отправление было намечено на 29 июля, воскресенье. Компания собралась из 2-х человек на двух мотоциклах (ИЖ-П5 с Ромкой и Сова-200 с Пашком (мною)). Как всегда, в последний момент мой второй номер (девушка моя - Натусик) решила забить по причине летней производственной практики. А другой второй номер - Ромкин приятель Борис оказался припряжен на какой-то важной работе. Так что ехать предстояло вдвоем, но ничего страшного - уже не раз так путешествовали и, что называется, успели прикататься друг к другу. Выезжать собирались с дачи в Орудьево (это под Дмитровом) ранним утром - надо было сфотить рыбинский экспресс, проходящий станцию около 5 часов утра. Приехал в пятницу около 9 часов вечера, уставший и вымученный на работе, как апельсин после соковыжималки. Немного придя в себя, отправился с Ромкой к друзьям проветриваться, где собственно и выяснилось, что Борис не едет с нами на все сто процентов (за неделю он так и не смог отпроситься). Пробыли у них до 1 часа ночи, где я, приняв (ехать вторым номер оказалось верным решением) пивка (воистину целебна жидкость!), снова почувствовал себя более-менее апельсиново. С утра, хорошо выспавшись, принялся за техподготовку моциков к дальним дорогам. Вся эта эпопея затянулась до глубокой ночи, и было принято стратегической решение - забить на сон (благо хорошо выспались накануне). Привязав "груз" (а как еще можно назвать бесформенные серые мешки, привязанные к багажникам?) длинными веревками (одна была около 25 метров, которую было жалко резать…) пошли есть (ужинать или завтракать - до сих пор затрудняюсь определить) и я наконец-то принял душ - а то был похож на негра, да еще с характерным запахом бензина. Выкатываемся из гаража, и я иду за курткой с доками и другой мелочью (наши дачи через два участка друг от друга - а торчали мы у Ромки). Подхожу к моцикам - время 4.57. Ромка говорит, что, дескать, уже опоздали фотить рыбинский поезд, проходящий в 5.00. Прыгаю на моцик со словами "жду тебя у переезда", и что называется - "с места в карьер". Устроил нехилый кросс по тихим утренним улочкам (интересно, что думали люди про идиота в 5 утра рассекающего на запредельных скоростях под их окнами?). Пару раз промелькнула мысль - надо взглянуть на спидометр, но отрывать взгляд от дороги, по которой я езжу обычно 25-30, почему-то не хотелось… И так около двух километров. Подъезжаю к переезду, ставлю моцик, достаю Зенит (фотик такой) и "прицеливаюсь". Стрелка датчика освещенности предательски уходит в минуса - слишком темно. Придется снимать на ручной выдержке, а рыбинский экспресс - не электричка и нестись будет не меньше 100 км/ч … Что из этого получилось - судите сами, но скорость точно снять удалось :-). К переезду подъезжает Ромка, на лице написана мысль - "точно не успели…". Пришлось его "разочаровать". Далее ехали спокойно, я попробовал сидеть как на чоппере (это на отечественном эндурике-то), полулежа на рюкзаке - понравилось. Еще понравилась хорошая управляемость мотоцикла на скоростях выше 80 км/ч (во время обкатки быстрее не ездил) при нагрузке, большей, чем мой собственный вес - нет такого дурацкого дерганья задом при маневрах. Перед Дмитровом повернули на бетонку до Сергиев-Посада. Дорога эта - просто какие-то подмосковные Альпы! Крутые подъемы и спуски, не менее крутые повороты на вершинах и в конце спусков. Обязательно поеду туда покататься как-нибудь еще - самая, что ни на есть гоночная трасса! Правда Ромке не понравилась - у него мотоцикл-то дорожный, для путешествий приспособленный, едешь весь день - не устаешь, а с динамикой из-за этого похуже. Иногда ему даже приходилось переходить с четвертой на третью. Видимо поэтому ему эта дорога и не нравится - сам не понаслышке знаю, что такая езда быстро выматывает. Под Сергиев-Посадом выехали на Ярославку и еще где-то 10-15 минут наслаждались хорошим шоссе. За деревней Дворики современная трасса превратилась в захолустное шоссе, и ехать стало менее комфортно. Заехали в славный город Переславль, посетили знаменитое Плещеево озеро, где Петр I строил свой первый флот, и двинули дальше - по направлению к Ростову, где нас уже ждали друзья. В прошлом году при проезде через эту деревню у Ромки развязался рюкзак и на дорогу высыпались вещи. Деревня и на этот год решила подтвердить свою дурную славу. Еду себе и вдруг замечаю - передний полуобтекатель держится только на одном креплении. Останавливаюсь, снимаю обтекатель с мыслями - "в Ростове прикручу..." и пихаю к "грузу". Еду дальше, не успеваю выехать из деревни - моцик начинает "чихать" и глохнет. Подруливаю к в надежде на то, что "может быть пора на резерв перейти - все-таки много проехали". Завожусь, проезжаю метров 50 и опять глохну, на этот раз уже надолго… Появилась дурная мысль - пробит левый сальник коленвала (как выяснилось через две недели - проблема была с электрикой, точнее с проводкой). Сижу на обочине и думаю - а че делать-то, блин? Вот наверное с этого момента я и стал вспоминать забытый было великий и могучий… От нефига делать снимаю бензобак, заваливаю моц на правый бок и пытаюсь снять левую крышку двигателя. Хорошо что педаль переключателя передач снять не удалось - а то бы так и разобрал его на запчасти… На наше счастье около нас, на обочине, валялся старый кузов от грузовика. На него-то и позарились водилы Камаза, с замечательными буквами на номере - "ИВА", проезжавшего мимо. Если бы не они - пилить 40 км до Ростова пешком! Огромное им спасибо! Народ вдали от столицы просто замечательный, мало того, что эти водилы довезли нас до Ростова, так еще помогли затащить и стащить моцик с машины. А еще денег брать не хотели, пришлось уговаривать! Прибыли в Ростов к 2 часам дня, в состоянии таком, что проспали до 5 часов, едва успели принять горизонтальное положение. Потом были прочистки свечи и карбюратора, после того, как все-таки подумав, решили, что сальник не виноват (самое интересное - моцик завелся и стал работать без проблем - видимо задел электрику, пока возился с карбом и свечкой). Погуляли по Ростову - славный маленький городок, настолько приятный и тихий, что не хотелось уезжать, хотя уже договорились с друзьями, что заглянем на обратном пути. Едем себе, я уже успокоился, движок работает нормально и ровно. Вокруг пейзажи красивые, все залито утренним солнечным светом. Лепота! Вдруг, километрах этак в 25-30 (пересечение Ярославки и дороги Красные Ткачи - Гаврилов-Ям - названия одни чего стоят!) от Ростова опять те же симптомы. Остановился, опять прочистил карб, воздушку, воздушный ресивер, заменил свечу - заработал (мистика…). Через 3 км - опять, ну что за нафиг! Какого хрена? "Это как же вашу мать, извиняюсь понимать?" - обращаюсь я к моцику, а он, гад, молчит и не гугу! Опять прочистка карба и в путь - еще 300 м и я готов пинать конструкторов за идиотизм - поставили хороший карбюратор, а кто воздушку поставит достойную, какого хрена из-за нее у меня должны жиклеры лететь?!?! В такой ситуации можно было сделать еще более абсурдный вывод (я еще был уверен, что электрика впорядке…). Приковали моцик тросами к ограждению небольшого моста и последовал долгий поиск карба отечественного производства, на который по инструкции можно было поменять импортный. Побывали в этом городе чисто формально - искали карбюратор. Пришлось носиться по нему в темпе - надо было успеть до закрытия магазинов, но даже в такой спешке успел насмотреться на этот город. Во-первых он очень большой, особенно в сравнении с другими посещенными нами городами. Во-вторых там есть не только троллейбусы, но и трамваи. По всему городу шел ремонт дорог и трамвайные пути очень напоминали железнодорожные - торчали над слоем гравия очень высоко. Очень внушающих размеров Ярославский Кремль. Но в отличии от московского у него стены белого цвета и пониже. В сам кремль мы так и не попали - ну значит в другой раз заедем - не в последний ведь раз дальнобой устраиваем. Особого упоминания заслуживает процесс поиска так называемой "пятерки" - некоего места в Ярославле, где есть магазин мотозапчастей. Объяснения местных были разные - одни говорили ехать до улицы такой-то и там будет Ледовый дворец. Другие говорили, что ехать нужно до улицы секой-то и там будет мотоклуб. Когда наконец-то мы нашли эту "пятерку", то выяснилось следующее - все названные местными улицы там пересекаются, а кроме того там стоит Ледовый дворец, а напротив здание их местного мотоспортивного общества. Еще в Ярославле мы очень сильно были удивлены обилием светофоров, а также характерным признаком крупных городов - пробками. И еще одно. В Ярославле - это мегаполисе нефтяном - ни в одном из магазинов нету ничего для Восходов и им подобных! Только для ИЖей и Уралов с Днепрами! Как же они там живут? Поколесив по Ярославлю, решили ехать в Ростов. Приехали, а там, в магазинчике маленьком - ассортимент как в Сокольниках в Москве, если не больше, хотя опять же нету там этого К65-К для Совы-200, есть только К65-В для Совы-175. Ну думаю - должны быть взаимозаменяемы, думаю - все дело только в разных жиклерах или тому подобном, хрен с ней, с приемистостью, думаю - переживу. Хрена! Крепления другие! Отверстия должны быть шире разнесены! Ну, ничего - поехали обратно по направлению к Ростову, нашли по пути шиномонтаж, расточили крепления - все круто! Едем обратно - от радости песни горланим на всю ивановскую. В общей сложности мы пять раз проехались туда-сюда и этим очень сильно удивили дорожно-ремонтную бригаду. Поставили карб, завелись и поехали, а до славного города Ярославля еще 50 км… Через 20 км начались стуки в движке и я подумал, что вот-вот схвачу клина. Остановился, решил карб и зажигание отрегулировать. Вроде отрегулировал, поехал. При въезде в Ярославль началось калильное зажигание, на первом светофоре зеленый - думаю, что мне повезло! Через сто метров еще один - и красный, блин! На нейтрали пошел в "разнос", глушу на первой, резким броском сцепления - хорошо, что знал моцик - умудрился не закозлить (он и на калилке пытался - вот неуемный!). Подхожу к палатке и покупаю полтора литра минералки местной (кстати, очень вкусной) и на пути к моцику залпом выпиваю половину - а вы как думали, просто вот так ехать? Подходит к нам сильно "упраздновавшийся" десантник и говорит - "Ну что, Москва, поломалась? Ничего, перекурите и дальше поедите, я эту технику знаю…". Поговорили по душам, он нам рассказал, как наглые гаи на ДПС местном (о встрече с ними ниже) решили над ними прикольнуться. Едут они себе на табуретке вдвоем с приятелем, а впереди ДПС. Остановили гаи их и говорят: "Мы у вас табуретку забирать не будем…" и выдрали свечной провод… Вот козлы - ни за что, ни про что такую подлянку сделать :-E Около той палатки, когда пошли еще минералки взять, побазарили еще с одним местным. Он нам поведал, как один местный байкер на Харлее с моста в речку Которосль улетел. Причем ехал с девушкой. Так вот та девушка осталась на мосту, а он сиганул через ограждение (при этом не сломав его - вот вам и " HD не летают"!). Харлей остался на дне - чудик до берега доплыл, поторчал там и пошел домой. На следующий день, говорит, приезжает с приятелем на "Козле" с лебедкой и вытягивает моц из реки, благо тот недалеко от берега утоп. Помыл его, заменил аккумулятор, завел и уехал… Принимаем решение выбираться загород с целью ночевки в палатке - до гостиницы ехать еще 10 км, до загорода вроде 6 км. Закрадывается подозрение на электричество, причем закрадывается в подсознание, и заставляет поменять свечку на более горячую - хоть как-то поехать. По всей видимости ехать больше не получиться - моцик не заводится. Наконец-то закончился подъем и впереди последний светофор. Эти несколько километров протопал пешком, таща на себе сие произведение отечественного мотопрома. Разбегаюсь и пытаюсь завестись с толкача. О, ЧУДО! Он заводится! Мне уже чихать на скорость, на фуры, на полночь (благо галогенка в фаре позволяет), вообщем на все - лишь бы выехать за город. Должен отметить, что фуры делал, как стоячие, хотя это были явно не нашенские Мазы и Камазы… А на выезде из города тот самый ДПС… Еду как положено - 50 с небольшим, не третьей - дабы не заглохнуть. Ну думаю, нафига им мотоциклист в пол-первого ночи. Оказывается нужен! Дорога в том месте по ширине очень МКАД напоминает, а гай стоит на другой обочине, но уже издалека мне палочкой машет (тут я выругался так, что мне кажется даже он услышал, хотя моц тарахтел, как последняя падла!) Подошел, радом с ним овчарка бегает - лает, как пудель, табуреткой огретый. Такой противный трусливый и визгливый лай. Если бы не был так вымотан - овчарка гавкала бы как пудель, сапогом огретый известно куда! А гай права требует - протягиваю доки. Он так деловито фонариком посветил и просит шлем снять. Снимаю - падла фонарем прям в глаз светит! Ладно, пусть светит думаю - все равно не к чему в доках придираться! Так он полез номер движка сверять! Офигел совсем! Проверил - рожа явно недовольная - "зарплату" отпустить придется. А он как думал! Тут меня догоняет Ромка, гай повеселел, увидев еще одного. Видно решил, что у него уж точно есть к чему придраться. Повторяется все с точностью, кроме снятия шлема. Опять облом гаю, все доки в порядке! Но факт остается фактом - зараза остановил меня, как теперь заводиться? А еще эта овчарка-пудель бегает вокруг, явно сапога просит… Дергаю кик - ЗАВЕЛСЯ, УРРРРЯЯЯЯЯЯ! Погнал. Мне было уже не до всех эти ДПС, гаев и т. д. - впереди дорога. Отъехав 10 км глохну. Слева и справа кюветы 2м шириной и метр глубиной - хрен переберешься. Ромка поехал на разведку, я меняю свечку (опять…). После замены свечи (нафига - неясно…) топаю дальше. Периодически пытаюсь завести с толкача. То ли от задолбанности, то ли от нефига делать, считаю сколько времени надо, чтобы дойти до Ростова… Возвращается Ромка со словами: "До ближайшего съезда около 10 км…" 8-//// Моя последняя попытка завести его с толкача. Люди! Если кто-то пытается в такой ситуации завести моцик с толкача - остановите его немедленно - так и до инфаркта недалеко. Ромка катается туда-сюда в поисках. Подъезжает Ромка - явно высшие силы заставили его посветить на обочину дальним светом при съезде на нее! Там был съезд, точнее след от тракторов. От радости я поперся там первый. Даже не заметил, как перебрался на другую сторону, хотя дорогой это можно было назвать только в темноте, да и то с натяжкой. Как там проехал Ромка я не знаю, но мне кажется, что не без мата… Разложили палатку (выяснив, что забыли колышки - пришлось нарезать из кустов ближайших). Накрыли моцики пленкой, затащили в палатку вещи и начали хавать всякие там сникерсы с йогуртами. Я уже чувствовал себя так, что не чувствовал ничего - ни ног, ни рук (примерно это можно описать таким смайликом - %P). Приходилось заставлять себя жевать. Под моей пенкой несколько кочек - отметил это как факт, а не как что-то имеющее отношение ко мне… Я не думаю, что спал - скорее отрубился, потому что не чувствовал холода. Где-то в 7 утра проснулся от того, что светло уже и очень холодно. Ромка не спит - тоже мерзнет. Кое как утеплившись опять отрубаюсь. Мда, я явно выжатый, как лимон… В 11 звонит будильник - я его вырубаю и выбираюсь из палатки. Вроде голова посвежела. Завтракаем, я окончательно прихожу в себя. Начинаю в очередной раз прочищать карб, свечки, настраиваю зажигание и карб. Собрались, колышки для палатки решено взять с собой (как выяснилось потом - очень предусмотрительно). Выкатились на дорогу. Проверка всех систем - пусковой обогатитель - ОК, наполнение поплавковой камеры - ОК. Зажигание, секретки - все в норме. Дергаю за кик - немедленный отклик. Вырубаю обогатитель и вперед! От радости двигаюсь с отжиганием резины. В зеркале заднего вида вижу Ромку, а не только его включенную фару - я заводился первый и после моего "дымного" старта он не сразу меня догнал. Мне чихать на всех и вся - еду по крайней левой с явным превышение лимита скорости для мотоциклов в 90 км/ч. Опять калилка, начались населенные пункты. Знак ДПС-500 м - очень полезный знак. Пристраиваюсь слева от Газели с тем расчетом, чтобы меня не заметил гай - остановка смерти подобна. Еще через километр - светофор. Еду медленно, с расчетом проскочить на зеленый. Проскакиваю в последний момент - при въезде на перекресток загорается желтый. Приехал, кое-как заглушился и поставил его на подножку. Сел на скамейку - отдыхаю. На все чихать, даже на кота, который нагло на меня шипит. Приехавши решили ничего не делать - только отдыхать. Погуляли по городу, посмотрели на кремль, где снимался знаменитый "Иван Васильевич меняет профессию". Увидел озеро Неро. Петр I в сердцах окрестил его "Ростовской лужей" (глубина озера 1-4 м) и поехал строить свой первый флот на Плещеево озеро. Попробовал ростовской медовухи - классная штука! Только вот одна с ней беда - пьется как обычный сок, а по ногам дает почище пива. Поразило обилие мотоциклов - их здесь больше, чем машин. Всю ночь катаются под окнами, но вот что интересно - катаются медленно, стараясь поменьше шуметь! Это вам не Москва, где все ночью только на максимальных оборотах ездят… "Чинимся или Жоржик и длинное зажигание". Фактически весь день заняты тем, что чистим карбюраторы, свечи, генератор и катушку зажигания проверяем на предмет плохих контактов. А он, падла, все не заводится. Из гаража выкатываем Жоржика (запорожец), привязываем к нему "длинное зажигание" - бельевую веревку, цепляем ее к моцику и на глазах у всего Ростова пытаемся завестись. До моцика наконец доходит, что его сейчас будут таскать по всему городу, и он все-таки решает завестись. Вечером покатушки по Ростову и отдых перед дальней дорогой. Едем в Углич. Дорога хорошая, машин мало. Пою песенки, чтобы было веселее ехать :-). Все идет хорошо, моцик больше не показывает характер. Делаем остановку на перекус под Угличем. Кругом красивые леса, поля, даже дорога - и та красивая. Может показаться странным, что дорога может быть красивой, но я больше нигде не встречал таких живописных мест. Удивило наличие в Угличе знаков "Проезд мотоциклов запрещен" на всех улицах, ведущих в центр. Хорошо, что Ромка знал переулок без этого знака. Припарковались в центре и пошли смотреть достопримечательности. Нафотографировавшись и насмотревшись на местные древние постройки отправились в путь. Угличская гидроэлектростанция - грандиозное сооружение. По ней организовано реверсивное движение. Когда едешь - просто дух захватывает от грандиозности и монументальности постройки. При выезде с плотины был казус - еду себе, смотрю на едущего впереди, дабы не въехать в него. Тут слышу нечто похожее на свисток и боковым зрением вижу какое-то движение гая слева. Решил, что это он не мне, а едущему сзади помахал. Потом все-таки решил, что надо было остановиться и спросить - не меня ли ему надо, но было уже поздно. Так что совет на будущее: в таких ситуациях лучше останавливаться и спрашивать (конечно, если с доками все в порядке). Есть такой город - центр некоузского района. По прибытии я ожидал увидеть большие улицы, высокие дома и другие прелести цивилизации. Поэтому о том, что он уже близко, я понял только тогда, когда увидел знак "Некоуз" перед большой деревней. Зданий, выше двухэтажных в этом городке я так и не увидел. Даже заправка - и та образца "одна тысяча девятьсот затертого" года. Немного разочаровавшись в райцентре (а Некоуз - райцентр между прочим!) двинулись по направлению к поселку "станция Волга". При выезде из города проторчали в "коровьей пробке" - дорогу переходило стадо коров, причем одна корова явно решила поближе познакомится с моим моциком. Пришлось бибикнуть. Я раньше думал, что коровы очень пофигистически относятся ко всему вокруг. Нифига не так - эта корова так деранула, как будто у меня не бибикалка маломощная стоит, а гудок от теплохода! По пути попалась хорошая деревенька с вдохновляющим названием - "Новая Ура". По какому поводу "Ура" непонятно, но то, что повод новый - это точно. Не доезжая 12 км до ст. Волга увидели станцию Шестихино с высокой платформой. Зачем она здесь нужна - непонятно, ведь на всем отрезке железной дороги, севернее Савелово, такие платформы можно пересчитать по пальцам одной руки, да и то еще несколько пальцев будут свободны. Специфика этой станции также заключается в отделке самого здания - коричневыми шлепками, явно напоминающими куски грязи или еще чего-то прилипшего к стенам. Типичный пристанционный поселок. Самое большое здание - вокзал, совмещенный с жилым домом начальника станции. Пока ждали прибытия поезда на станцию потянулись местные жители. Как выяснилось, большинство из них не были встречающими или отъезжающими - просто в маленьких поселках станции - своеобразные места тусовок (что-то вроде Смотровой или Красной Площади в Москве). При укладке фотика с объективами обратно в рюкзак выяснилась неприятная вещь - пол-литровый пакет с ряженкой порвался и часть нашего ужина утекла. При вынимании пакета, в котором лежала ряженка с йогуртами, выяснилась вторая неприятность - этот самый пакет тоже дырявый. В результате пол-литра ряженки вылилось на содержимое рюкзака - всякие там топоры, хлеб, запчасти (ремкомплект для карбюратора оказался весь в ряженке - интересно, а мотоциклы работают на ряженке? ;-))). На отмывание рюкзака и его содержимого было потрачено около получаса времени и две большие газеты. Так что вот еще один совет: не покупайте продукты в легко рвущейся оболочке, а если уж и купили - кладите в два хороших пакета подальше от всяких топоров и т. д. Из-за оттирания рюкзака мы не успевали доехать до Мышкина, под которым и собирались найти место для ночлега. Поэтому ехали и крутили головами по сторонам - до наступления темноты надо было найти хорошее место, тем более, что ночевать в низине не хотелось (еще свежа была в памяти ночевка под Ярославлем). После очередной деревеньки на подъеме нашли некоторое подобие дороги (правда таковой ее мог посчитать только водитель танка - ну везет нам с такими вещами), идущий между лесом и краем поля с пшеницей. Тут-то я и почувствовал преимущества эндуристого моцика перед дорожником. Заехав по этой дороге метров на 600, увидели небольшую поляну, которая к тому же не была засеяна пшеницей. Поставили моцики, палатку и я поехал искать дрова. Вот здесь-то я и оттянулся по полной катушке - ехать по полю на третьей передачи и при этом почти не чувствовать дискомфорта - это круто. Когда поле было переезжено вдоль и поперек и составлен приблизительный план залегания дров вернулся обратно. Стало уже совсем темно, и тащиться за дровами было неохота. Поэтому, набрав валявшихся веток, попробовал разжечь костер. Костер сделал вид что горит и потух, как только я отвернулся так и не успев разгореться. Так что развести костер можно только хвойными породами деревьев или тонкими березовыми ветками, а остальные деревья (тем более сырые) годятся только для подбрасывания в уже хорошо разгоревшийся костер. В этот раз палатку ставил более тщательно, выбирая место без кочек. Да и захваченные колышки пригодились. Так что спать было гораздо лучше. Правда, в эту ночь нам крупно не повезло - резко похолодало, и мы сильно замерзли. Просыпаюсь оттого, что очень сильно замерз. Потолок у палатки мокрый, видимо ночью шел дождь. На часах около 7. Больше лежать без движения нет никаких сил и желания. Когда вылезли из палатки, пробрал сильный колотун. Решили согреваться собиранием дров для костра. Ромка пошел искать сухую березу, которую я еще прошлым вечером заприметил. Сам пошел собирать сухих веток (топор был единственный, а жаль) от всяких елок-палок и сосенок. От сухих сосновых веток костер разгорелся сразу и сильно. Пока складывал из палок костер подошел местный пастух. Он тоже отметил сильное похолодание и сказал, что вчера ему в это время было жарко. На приглашение погреться у костра он ответил отказом, сказав, что он и так уже заговорился, а ему еще коров надо гнать дальше. То, что здесь пасут коров, я понял еще вчера по характерным "следам" этих полезных животных. Пришел Ромка с большоооой березой. Как он ее дотащил - непонятно. Тем более непонятно, что с такой березой нам делать-то. Костер разгорелся хороший, и вода вскипела предательски быстро - как только я отвернулся и пошел за супчиками. Супчик был сделан быстро и воспринят "на ура". Еще бы - горяченького после такой ночки только и нужно было. Быстренько вскипятил воды в кружке и сделал чаю. После завтрака все стало более менее замечательно. Встало солнышко, начался очередной хороший день. Стали собирать палатку и укладывать вещи - дорога зовет. При "отчаливании" выяснилось, что куда-то делся весь свет на моем моцике - работало только зажигание. "Наука о контактах" как сказал Ромка и оказался прав - после приезда выяснилось, что вывод генератора замыкал на массу из-за того, что кто-то не посчитал предельного тока и сечение проводника оказалось явно меньше необходимого. Как следствие - плавление изоляции и короткое замыкание. Город Мышкин встретил нас своей эмблемой с медведем и мышью (видимо здесь много мышей - отсюда и название города, и его герб). Городок очень тихий и маленький. Больше всего поразила невероятная кривизна улиц. Также был замечен домик, в котором раньше располагалась пивоварня. Заехали на почту позвонить родным - сообщить, что у нас все хорошо. Надо было позвонить еще накануне, но в провинции все, абсолютно все, в том числе и почта, закрывается не позже 6 вечера (так что ищите телефон заранее - вечером можете и не найти). В этом городе ходит паром на ту сторону Волги. В принципе через нее можно переправиться и через плотину, но я никогда не плавал на пароме и уговорил Ромку потерять немного времени и прокатиться на пароме. Раньше я видел паромы только на Канале им. Москвы. Там они из себя представляют несколько сцепленных понтонов, которые тросами перетягиваются с берега на берег. Здесь же паром оказался баржей с буксиром. Очень изумили цены - по 5 р. с носа и по 10 с моцика - я думал, что будет дороже. По дороге в Углич встретили несколько деревень с веселыми названиями - Порхачи (видимо бабочки такие) и Палы (а Елы так и не встретили…). Едем опять через центр. Я глохну на светофоре, а Ромка уже куда-то повернуть успел. Я минут пять по центру носился в поисках, наконец, увидел его вдалеке на одной из улиц. Небо затягивает подозрительными тучами - надо скорее ехать. Километрах в 10 от Углича останавливаемся на привал. Перед выездом надеваю закрытые перчатки - руки морозить неохота. Следующая остановка - вынужденная - начался дождь. Оказывается, это мы догнали тучу. Пережидаем, пока эта туча уйдет в сторону от дороги, и продолжаем путь - до Калязина совсем немного ехать осталось. По прибытии в Калязин заходим в фирменный магазин завода "Вереск" (находится в Кашине, в 30 км от Калязина) и берем клюквенной настойки, дабы вечером было чем согреться (в целях профилактики простуды и др. нехороших эффектов замерзания). Пока Ромка ходит, я оттаиваю. Все-таки погода какая-то нелетная стоит - холодная и мерзкая. На дороге около Нерли замечена одна особенность - на поворотах дороги слишком много гудрона, в то время как на прямых участках его почти нет. Тут я чуть было не разложился, хорошо, что вовремя затормозил перед поворотом. Интересно, это они таким образом стараются уменьшить количество транспортных средств на дорогах, и увеличить их число в кювете? Также чувствуется близость московской области - все большее число машин не соблюдают ПДД. Под Угличем была такая ситуация - мы по сырой дороги едем около 70 км/ч, а за нами едет Audi A6 и не обгоняет, пока не закончилась сплошная линия. А тут - если видишь, что кто-то обгоняет по встречной через две сплошные - значит номера либо московские, либо подмосковные. Вдали от Москвы люди в большинстве своем вежливые и ПДД не нарушают. Еще один крупный город на нашем пути. Здесь мы только заправились и поели при выезде. Далее наша дорога лежала мимо славного города Дмитрова, и до дома оставалось всего ничего. Возвращались в пятницу, и встречный проток был очень плотным - то и дело машины с шилом в одном месте пытались обогнать всех и вся, при этом, совсем не обращая внимания на двойную сплошную и встречные машины :-(. Сначала заехали к Ромкиным родителям в деревню, и эти замечательные люди накормили нас очень вкусным ужином с чаем и тортом! Как же хорошо сидеть в теплом доме и есть горячую курицу, попивая горячий чай! Но предстояла еще дорога до дачи, хотя ехать по такой холодрыге совершенно не хотелось. За эти пять километров от деревни до дачи я успел окончательно поссориться с левой ногой, которая упорно отказывалась включать передачи выше второй - видимо совсем не хотела мерзнуть на большой скорости. По приезду на дачу моцики были поставлены и накрыты, а сами мы засели у Ромки согреваться. За шесть дней пути проехали чуть меньше 1000 км. Поход удался на славу. Этот свой первый многодневный мотодальнобой я буду вспоминать с большой теплотой, так как за эти шесть дней мы успели многое увидеть, полюбоваться красотами нашей природы, пусть даже иногда с гаечным ключом в одной руке и отверткой в другой, а главное - насладится самой походной атмосферой ! Тем и хороши вот такие походы - долго собираешься, мечтаешь о тех местах, в которые попадешь, потом море впечатлений во время самого похода и огромное количество воспоминаний об увиденном долгими зимними вечерами. И конечно же то чувство глубокого удовлетворения, которое обычно испытываешь, поборов множество трудностей и препятствий на своем пути и добравшись победителем до крайней точки своего маршрута. Источник: http://remontkvartir63.tk/ - http://remontkvartir63.tk/
За всю историю существования человека питание всегда было и остается существенным фактором, который осуществляет постоянное воздействие на здоровье. Препараты жирорастворимых витаминов, их значения Витамины, их виды и значение в работе организма человека углеводов, минеральных веществ и воды нужны витамины. Преподавание курса физиологии животных начинается со времени основания Львовской ветеринарной школы, то есть с 1881 года. Вся учебная и научная работа велась через кафедру. Кабмин предлагает штрафовать за опасные продукты питания на 6 тыс. гривен Кабмин зарегистрировал законопроект, который предусматривает закрепление полномочий по госконтролю безопасности пищевых продуктов по Госветфитослужбой. А за обращение некачественных продуктов предлагается штрафовать на 3,8-6,3 тыс. гривен Кабинет министров предлагает Верховной Раде ужесточить требования к качеству и безопасности пищевых продуктов, а также усилить ответственность производителя за нарушение законодательства о безопасности пищевых продуктов. Соответствующий правительственный законопроект № 10495 "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно безопасности пищевых продуктов" зарегистрирован в Верховной Раде 21 мая 2012 года, пишет "Дело" Как указано в пояснительной записке к законопроекту, документом предусматривается внесение изменений в 12 законодательных актов Украины, в частности, в Уголовно-процессуальный кодекс, Кодекс об административных правонарушениях, Уголовный и Хозяйственного кодексов, в законы "О безопасности и качестве пищевых продуктов", "О детском питания "," О защите прав потребителей "," Об изъятии из обращения, переработке, утилизации, уничтожении или дальнейшем использовании некачественной и опасной продукции "," О ветеринарной медицине ". Кроме того, в документе предлагается изменить положения, определяющие функции, задачи и компетенцию органов исполнительной власти в сфере контроля безопасности пищевых продуктов. Предложенные правительством изменения уточняют и детализируют понятие "безопасный" и "опасный" продукт, определяют критерии, используемые для их оценки, уточняют обязанности по внедрению системы НАССР, обеспечение прослеживаемости на всех стадиях производства и обращения пищевых продуктов и т. д. Кроме этого, законопроект ужесточает ответственность производителя за нарушение его обязанностей, определенных в законодательстве о безопасности пищевых продуктов. Согласно законопроекту, в частности, за обращение опасных пищевых продуктов, которые привели к легкого телесного повреждения потерпевшего, предполагается штраф от 225 до 370 необлагаемых минимумов доходов (от 3825 до 6290 гривен) или общественные работы на срок от 150 до 240 часов, или исправительные работы до одного года. В случае причинения вреда средней тяжести предусмотрены исправительные работы от одного года до двух лет или ограничение / лишение свободы от двух до пяти лет. Действия, повлекшие смерть, наказывается лишением свободы на срок от пяти до десяти лет. designvtomske. ru 2012 Здоровое питание Источник: [url=http://remontkvartir63.tk/]http://remontkvartir63.tk/[/url]
Интернет плотно вошел в нашу жизнь. На сегодняшний день невозможно представить себе удачный бизнес без своей странички в интернете. Веб — сайт сегодня воспринимается пользователями как лицо компании: зачастую бизнес не имеет офиса в реальной жизни, все процессы происходят в сети. Миллионы сайтов ежедневно конкурируют между собой, завоевывая аудиторию. Интернет — пользователям, как потенциальным клиентам, нужна все более новая информация, новые услуги. Они выбирают web – сайты, которые вызывают доверие и интерес, завоевывают новизной и оригинальными, инновационными предложениями в сфере их интересов. Как же сделать свой сайт интересным и выигрышно преподнести его на фоне аналогичных ресурсов? Все дело в психологии восприятия электронной информации потенциальным клиентом и, как следствие, в качественном дизайне web-ресурса. Оформление сайта это удачная цветовая гамма, гармоничное расположение текста, рисунков — всего контента сайта в целом, для решения основной задачи — удержание внимания посетителя. Интуитивно понятный и приятный web-сайт несомненно повышает шансы возвращения клиента обратно. Другой стороной качественного интерфейса является повышение позиции сайта в таких поисковых системах как Яндекс и Google. Например, когда речь идет о выборе цвета, есть правило: «На сайте должно быть не более 5-ти цветовых оттенков». Если эффективность восприятия черно-белого изображения принять за 100%, то эффективность двухцветного возрастает на 20%, а многоцветного — на 40%. Как правило, все выбранные цвета присутствуют на всех страницах сайта, что создает законченный и лаконичный образ всего ресурса. Цвет обращается к чувствам, а не к логике человека, т. е. вызывает психологическую реакцию. Цвет «прикасается» к ощущениям удовлетворения и приятного окружения, придает объемность среде и предметам. Исследования психологов доказали, что восприятие цвета и света подчинено закону Парето, а именно 80% цвета и света «поглощаются» нервной системой и только 20% — зрением . А значит, делая акцент в рекламе, в том числе и электронной, на психологическое восприятие цвета, можно добиться больших результатов, нежели делая акцент на зрительное восприятие. Что же касается составляющих компонент web-сайта, то самой важной составляющей является «Главная страница». Именно с Главной странице начинается знакомство с сайтом компании — это ее «лицо». По ней можно оценить качество ресурса, полезность, тематичность и его целостность. На главной странице сайта обязательно должны присутствовать ссылки на все основные страницы: статьи, каталоги, контакты. Другими словами необходима интуитивно понятная навигация по всему сайту с визуализированной структурой самого контента сайта. Для различных сайтов существуют свои правила оформления «Главной страницы»: -для «Сайта визитки» или «Промо — сайта» характерна небольшое количество страниц (1-2 страницы), структурированный текст и наличие яркой подложки — картинки, характеризующей его направленность. -для каталогов и интернет — журналов на «Главной странице» размещают последние и наиболее рейтинговые статьи, которые оформляются миниатюрами — наглядными изображениями. -для коммерческого ресурса характерно содержание на «Главной странице» всех возможных услуг и полем обратной связи. Так же допускается, а в некоторых случаях просто необходимо, наличие портфолио и его самые лучшие результаты в виде миниатюр с ссылками на оригинал. Нельзя забывать и о внутренних страницах сайта, на них оформляют заказы, знакомятся с ассортиментом компании, так же на них ставят ссылки на партнерские сайты. Для внутренних страниц сайта также можно выделить определенные правила оформления: — в центре странице размещают информацию о тот контенте, за которым пришел человек (статья, видео ролик, фотографии и описание товара и т. п.); — на втором месте по важности должна находиться реклама, либо же кнопка или форма для оформления заказа. Такие элементы помещают обычно после статьи или с правой или левой стороны, как можно выше; — на третьем месте по важности находиться навигация по сайту: меню, похожие товары/статьи, интересные и полезные ссылки; — текст на страницах должен визуально легко читаться. Бегло пробежавшись по тексту, пользователь должен сразу понять его суть. А потому, использование заголовков и выделение их цветом, шрифтом или другим способом в тексте так же сделает текст более структурированным и поможет быстрее его понять. Огромное значение в оформлении сайта играет так называемая «Шапка»- верхняя часть. Как правило «шапка сайта» остается неизменной на всех страницах web-ресурса. В ней располагается логотип компании и меню сайта. Так же можно добавить номера телефонов и слоган компании. Важная структурная часть сайта компании — «подвал»-футер - самая нижняя часть страницы. На ней располагается название компании, год создания. Так же, возможно, размещение в нем портфолио и отзывы о компании. В каждом бизнесе есть свои нюансы по подаче информации и самого дизайна. В этом и есть вся прелесть работы над оформлением и разработкой концепции web — сайта компании под каждый отдельный продукт. Дизайн индивидуален, но основная структура оформления ресурса, ее принципы, присутствуют в каждом web-сайте. Цитаты нет, потому что запись защищена. Читать далее 3d визуализация интерьера/дизайн интерьера 3d Первые превью проекта готовы. После обсуждения проекта и зонирования пространства,... Читать далее В России ежегодно строятся новые жилые районы. Годовой объем новостроек насчитывает миллионы квадратных метров и... Читать далее Источник: [url=http://remontkvartir63.tk/]http://remontkvartir63.tk/[/url]
http://northraleighleads.com/?URL=https://colab.research.google.com/drive/1mS5uFKVlJfRsyv0NDFjV2v9RrvRdqvXV 60a1537d4d deanillu